Dacă ați stat vreodată într-o parcare a școlii la ora 8:15, știți că practic este haos organizat. Ai părinți care întârzie la serviciu, copii care se îndreaptă între barele de protecție și acel SUV care încearcă mereu să monteze bordura pentru a economisi treizeci de secunde. Am văzut comitetele școlare cheltuind o avere pe stâlpi grei din oțel, crezând că rezolvă problema, pentru a ajunge cu o mizerie legală trei luni mai târziu.
Iată problema școlilor: nu protejați un seif-securizat al unei bănci; gestionați „frecarea cu viteză mică-”.
Una dintre cele mai mari greșeli pe care le văd în comenzile care vin în fabrica noastră este ca oamenii să nu mai{0}}specifice impactul. Vor bollarzi de țeavă de oțel grosime de 100 mm. Sigur, acestea vor opri o mașină. Dar când un părinte distras îl clipește pe unul dintre aceștia la 5 mph, sfertul mașinii este sfărâmat, baza de beton este crăpată și școala are de-a face brusc cu un ajustator de asigurări furios.
Pentru 90% din căile pietonale ale școlii, doriți să utilizați-TPU (poliuretan termoplastic) de înaltă performanță. Este o gură, dar materialul este secretul. Spre deosebire de PVC-ul standard, care devine casant și se rupe când temperatura atinge zero, TPU are un fel ciudat de „memorie elastică”. Am efectuat teste în care aceste lucruri sunt aplatizate de 500 de ori și încă stau înapoi. Dacă o mașină o lovește, borna primește lovitura, mașina se zgârie cel mult și nimeni nu trebuie să cheme un antreprenor pentru a re-suda un stâlp.
Aveam un client care conduce un proiect școlar internațional mare în Dubai-căldură masivă, 45 de grade Celsius zilnic. Erau îngrijorați de topirea sau decolorarea plasticului. Le-am expediat unitățile noastre flexibile de 750 mm-înălțime, adică portocaliu, cu mâneci reflectorizante cu dublu-strat. Nu aveau nevoie de noi să conducem un echipaj acolo pentru a le instala; au folosit doar un bit de zidărie standard și trei ancore de manșon pe stâlp. Tipul lor local de întreținere a terminat tot perimetrul într-un weekend.
Vizibilitatea este un alt domeniu în care oamenii se împiedică. O mulțime de arhitecți doresc borne negre „estetice” care să se potrivească cu clădirea școlii. Este o idee groaznică pentru siguranță. Dacă un bolard are sub 30 de inci (aproximativ 750 mm) și are o culoare închisă, acesta dispare în punctul mort al unui camion sau SUV modern. Dacă cumpărați pentru o școală, alegeți detestatorul portocaliu strălucitor sau verde lime. Nu este vorba despre stil; este vorba despre a te asigura că șoferul vede bariera înainte de a auzi zgomotul.
Un alt detaliu tehnic de urmărit este diametrul bazei. O bază mai largă (aproximativ 200 mm) vă oferă un „punct de pivotare” mult mai bun pentru bolardele flexibile. Dacă baza este prea îngustă, șuruburile preiau toată tensiunea și în cele din urmă se trag din asfalt. Ne proiectăm bazele cu un pic de fler pentru a distribui acel cuplu. Este o mică modificare de inginerie care te scutește de a avea „bollards înclinați” la șase luni.
La sfârșitul zilei, trebuie să alegi un echipament pe care echipa locală le poate gestiona efectiv. Deoarece ne concentrăm pe partea de producție la topsafetraffic.com, ne asigurăm că hardware-ul este inclus și că găurile sunt pre-forate. Nu vrei un sistem „proprietar” care necesită un instrument special doar pentru a schimba un manșon reflectorizant. Îți dorești ceva care să funcționeze, să rămână strălucitor și să nu spargă banii atunci când trebuie să cumperi o sută la un moment dat.
Dacă în prezent vă uitați la un plan de site și vă întrebați dacă ar trebui să mergeți cu posturi flexibile cu șuruburi-în jos sau cu arc-, nu doar ghiciți. Sarcina vântului și tipul de pavaj fac o mare diferență. Trimiteți-ne un mesaj cu aspectul dvs.-Sunt bucuros să mă uit la specificații și să vă spun ce va supraviețui de fapt vremii dvs. locale. Fără argumente de vânzare, doar realitatea tehnică de la fabrica.